在2022年12月连续两轮降价之后，特斯拉在2023年1月6日又来了一次降价。调价后，国产特斯拉Model 3的起步售价仅为22.99万，Model Y的起步售价仅为25.99万。
很多行业专家分析2023年新能源应该不会像2022年这样一路高歌猛进，毕竟当前国际油价持续下行、短期油价再次上涨的可能性不大。且随着新能源补贴政策退出后，2022年底可能会透支掉部分2023年的销量。
所以，降价换量是车企们经常玩得招数，但是没想到，在从传统能源市场这么快就传递到新能源赛道。这情理之中的降价，但意料之外的这么快，可以说这对市场的杀伤力还是很大的，毕竟之前很多中国品牌的造车新势力因原材料上涨不得不提价销售。
如比亚迪宣布，自2023年1月1日起，对旗下相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等；奇瑞新能源将旗下小蚂蚁和无界pro价格进行调整，上涨3000-9000不等。
特斯拉在2022年全年生产136.9万辆，交付131.4万辆，均创历史新高，但这距离年初特斯拉Elon Musk设定的150万辆的目标还有比较大的差距。
尤其是2022年底最后一周特斯拉因为某些原因不得不停产一周，这给卯足劲准备大干一场的特斯拉可以说是来了个急刹车，毕竟在11月特斯拉在中国的销售已经突破了10万辆一个月，如果不出意外，12月趁着政策退出的东风，销量持续爬坡没有任何问题。
从特斯拉内部来说，随着特斯拉的销量突破了盈亏平衡点之后，利润率持续提升，甚至已经超过了奔驰宝马们，所以，卖“毛坯车”的特斯拉有各种底气去降价。
只是苦了越卖越亏的中国造车新势力们。
2022年，蔚来汽车2022年共交付新车交付122486辆，同比增长34%；
理想汽车总计交付133246辆，同比增长47.2%。
小鹏累计销量120757辆，远未达年初设定的25万辆目标的一半。
一年15万辆都不到，肯定远未达产销盈亏平衡点，甚至增速也远低于新能源市场整体增速。
但自主品牌也不乏亮点，传统能源车企们依靠后发制人的技术沉淀优势，稳扎稳打，反而后劲十足。刚推出了新品牌仰望的比亚迪，全年销量113.21万辆，全球新能源销量第一。而悄悄使劲的广汽埃安也销量达到了计销量271156辆，同比增长126%，实现了对蔚小理们的销量反超；而广汽集团2022年全年利税超过650亿，在新能源赛道上越跑越快。
可以说，特斯拉降价已经打响了新能源内卷的第一枪。内忧外患的造车新势力们，留给你们的时间真的不多了。
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