丰田停产普拉多，无法升级国六被质疑技术落后，这是真的吗？

对于丰田来说制造一台国六引擎真的很难吗？我从不认为丰田停产普拉多的原因是因为国六排放导致的。因为我看到全新比亚迪F3都换上国六发动机了，除了外观和内饰，以及配置有点变动以外，最大亮点就是搭载国六排放，记得F3最早搭载是国三和国四引擎，而这台发动机也是基础同一个引擎而来，代号为byd473qf，最大马力为109ps，最大扭矩为148nm，最大的区别是扭矩增加了3nm，发动机还是原来发动机，只是升级为国六标准了。

除了比亚迪还有长城，严格来说，哈弗M6基于经典H6的升级而来，1.5T电喷发动机的最大马力为150ps，事实上，这种引擎出现在早期的H6经典版本中。长城进行了技术改进，升级为国家六大引擎。让我们来看看普拉多。目前，首先把柴油机抛弃了，目前国内能看到的普拉多都是国五排放，其中国产普拉多均为3.5L，而进口普拉多则为4.0L，全部都国五排放标准。

从丰田其它车型来看，从丰田国五升级国六的车型中，我发现了一个非常微妙的变化。在这一阶段，丰田全面革新了动力总成的布局，放弃了大排量发动机，而且丰田的动作非常快，就连最大的尺寸的汉兰达也被2.0T小排量涡轮增压发动机所取代。此外，进口阿尔法的最大排量仅为3.5升，亚洲龙、RAV4等车型的排量不超过2.0升。丰田的策略是淘汰大排量发动机，面对市场而言，显然高油耗车型也会被淘汰的。

如果你还在质疑丰田技术，还不如说丰田不想升级普拉多而已，原因很简单，油耗有限，实力不允许！丰田想把引擎升级到国六标准其实并不困难，三元催化器搞一搞绝对OK的。简单说，三元催化器是一种废气净化装置，通过气体转化将引擎的排气氧化为无害气体。总之，三元催化器是一个外部净化系统。比亚迪F3和哈佛M6通过升级三元催化器进行调整。此外，大众的ea211和EA888也以这种方式升级。从技术上讲，三元催化器的升级对于丰田来说没有任何技术难题，问题是丰田不想这么做。

对于SUV和高油耗的车型来说，丰田必须及时调整策略，作为一款销量较小且影响油耗的产品，考虑到混合动力车的定位不合适，最好的办法是停止生产和销售。

我的总结：丰田目前的战略是小排放量化、电气化和智能化。普拉多是一款典型的大排量、越野、低效的产品，已经被市场淘汰，在丰田体系支持下，其最大的优势稳定性也变得很黯淡。对此，丰田是想把过时产品所以淘汰，并不是想升级而已，丰田正在研发新产品来替代普拉多的，对此，大家对普拉多的停产有何感想呢？欢迎留言讨论。

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